再制造是指对废旧产品高技术修复、改造的产业化。再制造的重要特征是再制造产品质量和性能不低于新品，有些还超过新品，成本却只是新品的50％，节能60％，节材70％，对环境的不良影响显着降低。在技术上，用于再制造的关键技术应具有效率高、质量可靠、自动化程度高、环境友好等特点。
早在2005年11月，国家发展改革委等6部门联合颁布的“关于组织开展循环经济试点（第一批）工作的通知”文件便公布了包括七个重点行业、四个重点领域、十三个产业园区和十个省市的42个循环经济示范试点名单。其中再制造被列为四个重点领域之一。
据公安部交管局统计，截至2009年底，我国汽车保有量为7600多万辆。我国汽车业从2000年开始“井喷”，汽车发动机等零部件将在15—20年后进入大修期。因此，未来10年将有上千万台发动机面临淘汰，我国汽车零部件再制造业可获得大量再制造原材料，迎来发展的大好时机。
从2009年10月启动，到2010年底，11项汽车零部件再制造标准有望全部获批，这样的推进速度，显露出政府对再制造行业的重视。从2009年下半年到现在，短短半年内，参与标准起草工作的相关单位和企业，已经“集合”了三次。
第一次“集合”是2009年下半年的贵州会议。会议的主要议题是，讨论如何启动标准的制定工作。
第二次“集合”是2009年10月在西安正式举行的“汽车零部件再制造标准启动会”。当时，汽车零部件再制造标准制定工作的牵头单位中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、全国汽车标准化技术委员会，组织了相关专家参会，目的是统一思想，分配任务。标准制定工作的团队中，既有汽车标准方面的专家，又有再制造方面的专家。
第三次“集合”是2009年12月10日~12日，再制造标准起草小组在广州召开工作会议。中汽协会、中汽研以及参与标准制定的国内十余家汽车零部件再制造企业的共40余名代表参会，对形成草案的10项再制造国家标准进行了逐项讨论，并达成初步共识。
在聚集的14家再制造试点企业中，都对标准制定工作热情很高。目前，《汽车零部件再制造点燃式、压燃式发动机再制造技术要求》的国家标准已经获批，其余10项标准将于年内全部报批。
生产商：利润率大增，仍需质量为重
“再制造产品的质量和性能达到甚至超过新品。”中国重汽集团济南复强动力有限公司董事长余建江说。
“再制造是对废旧机电产品进行高科技、产业化的维修，而普通的维修、大修，仅仅是对产品的某一故障件进行技术处理，产品性能和质量达不到新品的水平。”复强公司再制造部副经理罗建明介绍。
“对于再制造发动机，我刚开始并不相信。后来听村里换过的人说很好用，去年就试着换了一台，如今跑了30万公里，感觉油耗低、性能好。”济南市圣井镇丁李福村个体运输司机马俊强说，换一台新发动机大约要6万元，以旧换新方式换一台再制造发动机只要2万元左右。
再制造产品成本仅为新品的50%,节能50%,节材70%,而且几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。
通常一台报废发动机可拆解为1000多个零部件，包括缸体、曲轴、连杆等占总价值80%左右的300多个主体部件可以再利用。以500公斤的发动机为例，直接回炉相当于利用500公斤废钢，折合人民币才1000多元；而再制造后售价不低于3万元，增值近30倍。
利润率增加的同时，制造厂商应该冷静判断市场前景，将利润资金合理转向研发费用，提升企业自主品牌，走长久可持续发展的道路。
经销商：合理认识再制造，加强管理供应渠道
记者在汽配城走访时，想汽配经销商攀谈“再制造”相关话题，认知度是摆在再制造最大的困难。记者在采访中发现，再制造对消费者而言仍是一个陌生的名词，再制造的产品更是普遍认为是二手货翻新的概念。
在利益的趋势下，市场中出现了大批“多名胎”，它们出自工序不规范、安全没保障的作坊车间。生产者看准了再制造产业的高利润，非法经营轮胎翻新行业。
轮胎翻新
轮胎翻新，简单地说就是在合格的胎体上换上新的胎面胶。在正规企业，每一条用来翻新的轮胎都要经过严格的检测，以确保其胎体合格；胎面胶所用的材料和新轮胎基本一致，其硫化压力甚至是新轮胎的一倍以上。以这样的胎体和胎面胶制成的翻新轮胎，还要经过激光或X光的检测，检查其内部是否存在损伤或缺陷，最后还要经过充压防爆检测，只有合格的翻新胎才能出厂销售。因此，正规企业生产的翻新胎，其质量完全有保障。
再制造面前，我们还有太多不完善的地方，维权的法律保护，质量的考核标准都需要在今后不断的发展中完善。希望在使用再制造产品或者即将应用到“再制造”产品的人们，应具有主人翁意识，正确的选购保质并具备合法证件的产品。作为未来绿色发展进程的重要一步，“再制造”是人类可持续发展的一项重要举措。希望我们用最合理的方式将再制造理念应用到未来的生产、生活当中。
