柯女士指出：“有好几个原因导致雾霾，交通可能是10%-20%左右，氮氧化物大部分来源是来自于车，交通方面也有油品质量的问题，如果油品含硫量比较少，就不会产生那么多氮氧化物的排放，这个也是非常重要的。”
参加座谈的付华辉说：“前两个礼拜我参加一个会议，专门请了几个专家来针对PM2.5的产生，其中有一个中国管理学院的研究员认为主要是汽车尾气。而且他说，现在80%是汽车尾气，而80%污染里面有80%只产生于20%的小轿车，这20%的小轿车的排放是非常严重的，而且他们现在已经都可以在路口放一个装置，可以把这20%揪出来。假如这20%的车给取消的话，就能解决80%里的80%。”
今年2月，中科院专项组表示，在京津冀雾霾污染中有4类有机组分：氧化型有机颗粒物，主要来自于北京周边；油烟型有机物，主要来自局地烹饪源排放；氮富集有机物，一种化学产物；还有烃类有机颗粒物，主要来自于汽车尾气和燃煤。其中氧化型有机颗粒物在整个污染过程所占比例最大，为44%，其余三个组分别占21%，17%和18%。
在北京地区，机动车为城市PM2.5的最大来源，约为1/4；其次为燃煤和外来输送，各占1/5。对于整个京津冀区域，专项组认为，应重点控制工业和燃煤过程，重点在于燃烧过程的脱硫、脱硝和除尘；同时要高度关注柴油车排放和油品质量。
根据环境保护部《2012年中国机动车污染防治年报》，按车型分类，全国货车排放的NOx和PM明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；而客车CO和HC排放量则高于货车。按燃料分类，全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%；而汽油车CO和HC排放量则较高，超过排放总量的70%。按排放标准分类，占汽车保有量9.5%的国I前标准汽车，其排放的四种 主要污染物占排放总量的40.0%以上；而占保有量53.7%的国Ⅲ及以上标准汽车，其排放量还不到排放总量的25.0%。按环保标志分类，仅占汽车保有量16.4%的“黄标车”却排放了63.7%的NOx、86.6%的PM、55.9%的CO和60.4%的HC。
也就是说，在汽车贡献的雾霾10-20%的份额里面，烃类有机颗粒物、氮氧化物主要是大货车提供的，黄标车只占保有量的16.4%，却贡献了大部分污染物。
参加座谈的喻杉说：“我们应该搞清楚到底汽车占了多大比例，因为这个涉及到要调整产业结构的问题，因为造成污染的原因有很多，都很重要，我觉得到今天为止没有一个特别权威的数据告诉我们近一两年来，哪个是最大的污染，只有弄清楚哪个是最大的污染，这样解决起来才有针对性。”
“有做环保的人给我们讲，他说确实从全国的角度来讲，北京的污染与河北最近两年的经济高速发展趋势有绝对的关系，最近几年，河北的经济进入了高速发展期。而且他认为汽车污染在这当中不算最主要原因，他给我们讲了很多数据，比如几千万吨煤围绕着北京，几千万吨平板玻璃围绕着北京，几千万吨的水泥围绕着北京，多少个热力发电站在北京周围，这么多的压力。其实，北京这一两年增加的汽车已经不是那么吓人了，北京今年的汽车和去年的汽车、前年的汽车相比，增长绝对没有50%以上的增长，但是北京的污染差不多100%的增长。所以我就觉得我们要把真实的情况摸清，不是说仅仅让老百姓调整少开一天汽车或者怎么样，调整产业结构和未来发展方向才是最重要的。我觉得科学的决策是依据科学的对形势判断和分析，我们现在没有客观的分析。”
“到今天为什么不能拿出很科学的数据来说服大家，让所有老百姓都知道北京最近这两年这么高的污染到底是什么原因，一定要让老百姓知道，国家给要知道，才能给地方压力，必须调整产业结构，你不调整产业结构，一定要让外国的机构包括我们自己内部的负责人都要去研究，告诉老百姓最大的原因在哪儿。在不同的天气下，哪个季节会怎么样，不然的话，这么简单的问题就没有一个很科学的说法，甚至现在居然说老百姓炒菜都污染环境，我们还活不活？谁才是最该承担这个社会污染最大责任的人，老百姓的炒菜都列为污染源，我们几千年的生活都这么延续下来的，为什么以前没有成为污染？不要找各种借口，就是要让我们知道什么是造成今天这么可怕的情况，我们才可能找到解决办法。”
