相信不用我多说，从目前国家对于新
能源领域的投入就能看出来这已经是大势所趋了，而且无论是从规模还是群众接受度来说，纯
电动车似乎就是未来汽车的最终形态。
对于
电动车的未来前景，可以说是一片向好。首先就是政策支持，不仅购车时有现金补贴，而且还能上绿牌免除购置税，而且居住于限牌城市的消费者也没有必要为了一个燃油车指标而多花冤枉钱。
另外就是新势力车企不断在营销方面发力，包括加速能力比肩超跑、自动驾驶、智能化方面的优势，使得
电动车的风评逐渐向好，消费者也不再反感这类车型。根据数据统计，2021年，中国新
能源汽车全年销量超过350万辆，市场份额正在不断上涨。
新事物的出现往往伴随着很多质疑。我们都知道，现在全世界推行
电动车的一大重要原因就是
环保需求，为的就是阻止地球气候变暖。不过目前还有很多舆论称
电动车并不
环保，
电动车的污染仅仅是换了一个地方，不被大部分人看见罢了。
比如
电动车需要的
能源都是通过煤炭燃烧而带来的，一旦以后
电动车取代燃油车，需要的火力发
电必然会更多，照样会产生温室气体，与目前的燃油车没有什么区别。此外，锂
电池并不像发动机回收门槛那么低，当
电池寿命缩水之后就要面临废弃处理的难题。因此在一部分人的心中，将
电动车看成未来汽车还有待商榷。
既然
电动车不是完美的清洁
能源产品，那未来还有哪一种
能源可以作为汽车的
能源呢？这里就得提及
氢能源汽车。其实
氢能源概念在上个世纪70年代就已经有人提及，但由于技术限制，所以发展速度相对一般。
那么
氢能源得优势在哪里？首先就是可以做到完全得
环保，学过初中化学都知道，
氢气和氧气混合在一起反应出来的结果仅仅是水。而
电动车在发
电环节所产生的污染一直都是被认为是“伪
环保”的重要原因。
目前车圈在
氢燃料汽车范畴内走的最快的是丰田，最有代表性绝对就是Mirai
氢燃料
电池车，该车基于TNGA-L平台打造，可以说与雷克萨斯LS同源，丰田为这款车提供了三个储
氢罐，加满之后可以提供850公里的续航，驱动
电机最大功率为134kW，峰值扭矩为300Nm。而且在抗低温能力也要比
电动车更强，不会出现低温续航“打骨折”的情况。
既然
氢能源优势多多，为什么现在反而是
电车占据主导地位呢？首先就是运输和储存问题，因为
氢气是密度最小的气体，只有空气的十四分之一，所以要将
氢气保存则需要特殊的储能装置，这无疑是加大了生产成本。另外
氢气在常温下极易燃烧和爆炸，如果大面积投入使用，势必会增加安全隐患。
总结
从保护
环境角度来看，
氢燃料汽车绝对可以称为“
环保先锋”，但从商业化方向来看，纯
电动汽车有着更低的门槛，更容易进行大规模使用。
