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高速公路绿化，高次团粒绿化

 一高速公路绿化是公路景观设计的一个方面，也是国土绿化的重要组成部分，其目的及作用一般可概括为：

　　固坡、减少污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境保护；并使用路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉，减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳，预防和控制交通事故发生；并能弥补由于公路修建而破坏的自然景观，使之与周围环境相谐调或有所改善；特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。绿化的原则

　　二、高速公路具有快速、安全、舒适、高效的重要特性，这就决定了它与一般公路的绿化要求是有所区别的。其绿化的原则概括为以下几条：

　　（1）因地制宜，因路制宜，因段制宜。选择的植物品种不但适应当地气候、土壤条件，还应具有耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。

　　（2）乔、灌、花、草合理搭配，做到三季有花，四季常绿。

　　（3）突出成片、成段、大色块，注重色彩变化，达到特色鲜明、景色各异的效果。

　　（4）做到绿化与美化相结合，绿化与行车安全相结合。绿化与匝道圈经济效益相结合，绿化与自然景观、人文景观相结合，防护与观赏相结合。

　　（5）绿化效果要体现见效快，生命周期长，造价低。绿化的范围

　　三、绿化范围一般包括中央分隔带；路肩、边坡；隔离栅内侧土台及外侧植树带；互通立交匝道区；收费站区；生活服务区及收费起、终点处等。

　　高速公路由于在路基、路面的施工中使用了较多的水泥、石灰、粉煤灰、矿碴、碎石、沥青等材料，以及在设计、施工中未顾及日后绿化工作，或多或少对上述范围要造成污染，绿化前一般需更换土壤及对土壤进行改良。

　　四、绿化模式及植物品种选择

　　济青公路除路肩、边坡绿化是合同工程之外，其余绿化项目基本上是在通车运营之后，在上级主管部门的统一规划、部署下，由各管理处养护工区具体组织实施。几年来，通过绿化科研，通过各处不断探索与实践，有成功也有失败，到目前，已具有相当绿化规模。

　　4.1中央分隔带

　　做好绿化与防眩相结合的文章，植物防眩与防眩板相比有着不可替代的优越性，适宜建植的苗木以圆柏、龙柏、侧柏为最好，女贞、紫叶李、丰花月季等次之；型式有单墙式、百叶窗式；间距根据防眩型式1-6m。不等；苗木修剪高度1.6-1.8m；色块长度>=2km；从视觉、经济美观、使用效果看，百叶窗式最好。

　　4.2路肩、边坡

　　结缕草、狗牙根最适宜，散铺或满铺；高填方路段可配以紫穗槐，采用鱼鳞坑式栽植；也可与矿料结合进行坡面防护；冷性草慎用。

　　4.3互通立交匝道区

　　不受视线限制的范围，搞成苗圃，管理粗放，既有绿化、美化的效果，又具有一定的社会、经济、生态效益；也可搞成经济果林园，种植桃树、杏树、柿树、枣树、葡萄、李子、核桃、石榴等；大面草坪慎搞。

　　靠近城区的互通立交区及对视线有要求的区域，可选用瓜子黄杨、龙柏球、金叶女贞、红叶小蘖、冬青、丰花月季等花灌木，组成不同的大型植物图案，并配置花草、植物造型、小品等，并根据需要配置乔木，要以美化为主，形成景观观赏区。

　　4.4隔离栅内侧与边沟外缘土台

　　栽植蔷薇、连翘等，2-3年后出现明显效果，不但起到阻止攀越隔离栅的作用，而且还可抑制杂草的生长。特别是春季，黄、白、红花盛开，形成一道高速公路独特的亮丽风景线。

　　高速公路路基填土高度大都大于3m，隔离栅外侧植树带宽度一般10m以上，为尽快形成其带状绿化景观，一般要求栽植速生乔木，比如：杨树、柳树、泡桐、香椿、臭椿等，株距3-4m，行距2-3m；栽植时不宜在较长路段中采用

　　同一绿化品种，应分段轮换栽植不同品种，以减少病虫害的传播和蔓延。

　　4.5收费站区

　　充分利用宽阔占地，结合经济能力，栽植几十种甚至上百种乔木、灌木、花、草及果木，同时配置园林小路、假山、喷泉、水景、雕塑、花坛、小品等，构成植物园形式的立体绿化艺术群，当然，也为收费管理人员营造了一种好的工作、生活环境；植草时注意草坪品种的选用，暖性草以马尼拉为主，冷性草以高羊茅、早熟禾为宜，其它慎用。

对现代高速公路绿化作用的再认识

　　现代高速公路的绿化是一个综合性较强的系统工程，不仅仅是简单的植树、种草问题。它与公路美学、建筑学、生物学、环境学、自然地理学等有密切关系。既包括公路占地内的环境绿化，又泛指公路沿线的山丘、水体、农田、村镇等一切绿色覆盖所形成的总体公路景色。随着旅游事业的发展，现代高速公路的路基、桥涵、隔离带、防护网（带）及广场、空地、附属设施等的绿化、美化与有开发价值的名山、大川、湖泊、水库等自然景观交织在一起，组成一个完整的公路绿化、美化体系。所以，对现代公路的绿化、美化作用需要有一个再认识过程。